Tout ce que vous avez toujours voulu savoir sur

une importation « Export Connection »

sans jamais oser le demander

Déclenchement de l’affaire…

• 1995 : je découvre la fabrication des Royal Enfield dans une émission “Faut pas Rêver” sur FR3. Je revois encore aujourd’hui l’incroyable dextérité avec laquelle les peintres tracent les liserés sur les réservoirs. Je repense à ce film pendant de longs mois.
• Décembre 2004 : j’ai la chance de monter dans un side Oural, le confort est là, je suis séduit.
• Septembre 2005 : au salon de la moto, je m’arrête longuement sur le stand Trophy Motos et regarde de près les sides Oural. Ça me fait envie.
• Ça fait un moment que j’ai reluqué le side Royal Enfield de Fab le motard.
• L’idée fait son chemin. J’imprime des photos de side Oural, je me documente, pour tenter de bien m’imprégner de la machine et comprendre son fonctionnement.
• Juin 2006 : je m’inscris sur le site http://www.royalenfieldlesite.fr/ afin de prendre la température des Royal Enfield et mieux appréhender cette moto.
• Juin 2006 : le passage de Lydéric avec son side Jawa 350 me fait remonter l’idée du side en haut de la pile des priorités. Très court essai routier assez concluant, bien que bref.
• Décembre 2006 : je découvre sur le site d’Export-Connection http://stores.ebay.fr/EXPORT-CONNECTION les sides Royal Enfield en restauration totale. Je bave sur les photos.
• Toutes les infos sur le forum RE sont lues avec attention. Les plus, les moins, j’enregistre les moindres conversations.
• Mai 2007 : l’idée germe, Mireille est d’accord, elle trouve la philosophie du side sympa. Une façon différente de rouler.

Avancement

• 31 mai 2007 : contact avec patof62 pour aller voir son side.
• 1er juin 2007 : patof62 me met en contact avec Cedrik en Inde. Le jour même je reçois un email de Cedrik.
• 2 juin 2007 : Je réponds à Cedrik qui me répond dans l’heure qui suit. Très réactif, très bonne impression.
• Juin 2007 : je me pose plein de questions existentielles sur le bien fondé de cet achat. Il faut trouver une place pour le garer. Plusieurs solutions s'offrent à nous, aucune ne me semble valable.
• 16 juin 2007 : Cedrik m’envoie un email en me disant de prendre mon temps, de bien réfléchir à la préparation souhaitée. Ça m’inspire confiance, le fait qu’il ne me pousse pas à acheter tout de suite pour telle ou telle raison.
• 17 juin : Visite chez mes parents qui, dans leur longue existence ont passé davantage de temps en Inde que dans le Morvan ! ;-). Je leur parle de ce projet. Ils semblent séduits, tout en me mettant en garde sur l’aspect plus grossier des finitions. Ils ne semblent pas effrayés par une telle transaction : ils connaissent tellement bien la culture indienne qu’ils semblent partir en confiance.
• 17 juin : Mireille me dit que ça vaudrait peut-être la peine d’aller à New Delhi pour visiter l’atelier de restauration.
• Début juillet : Daniel78 me contacte pour savoir si je commande chez Cedrik. On est déjà en train de penser aux négociations si on commande 2 side-cars d’un coup.
• 23 juillet 2007 : Demande d’explications à Cedrik sur MadaanMotors qui a très mauvaise réputation sur Internet. Émail rassurant de Cedrik.
• 29 juillet 2007 : visite chez patof62. Il m’explique les conditions des transactions. Il me rassure sur l’expédition. Découverte en vrai du side, aux côtés de 2 Dniepr. Je vois les points faibles du Royal Enfield, ses manques, sa finition. Je vois aussi que cet attelage est pratiquement neuf et la restauration est très belle et pas du tout brouillonne.
• Août 2007 : À mon retour de vacances, j’apprends que Daniel78 finalement opte pour un side-car Oural, donc exit les négociations avec Cedrik...
• 2 septembre 2007 : René, en Belgique, s’associe à moi pour commander un panier et un moteur à Cedrik.
• 8 septembre 2007 : je me suis inscrit sur un stage de pilotage de side-car. Super stage, pleins de techniques de conduite, de pièges, d’apprentissage.
• 11 septembre 2007 : après plusieurs échanges avec Cedrik, René et moi obtenons satisfaction sur les prix.

Allez, on y va ! J

• 12 septembre 2007 : Je suis d’accord pour un side-car 500 à 4000 euros, transport compris. Il faudra régler les frais de dédouanement et de transitaires à l’arrivée au Havre.
• 19 septembre 2007 : 45 minutes sont nécessaires à la Poste de Briis pour faire le transfert de fond à l’international. Puis 4 appels téléphoniques du centre de transfert international pour mettre quelques détails au point. La transaction semble assez lourde...
• 26 septembre 2007 : je ne sais pas où sont mes 4000 euros, il ne sont plus sur mon compte. Cedrik ne m’a pas envoyé d’email pour me dire qu’ils sont arrivés chez lui... hem...
• 11 octobre 2007 : Cedrik m’annonce que les 4000 euros sont bien arrivés et que la fabrication de la moto est déjà commencée...
• 19 octobre 2007 : un court échange avec Cedrik pour m’informer que la moto est en pleine peinture... Ça avance...
• 12 novembre 2007 : un email de Cedrik m’annonce qu’ils sont à la bourre sur la préparation. L’attelage devrait partir début décembre d’Inde.
• 22 novembre 2007 : la vue de la réception de la Bullet de Gedeon03 est inquiétante : la caisse a été couchée pendant le transport et l’ensemble est couvert d’huile...

L’attente commence…

• 7 décembre 2007 : pas de nouvelle...
• 18 décembre 2007 : René m’informe qu’il a écrit à Cedrik pour quérir des nouvelles et ce dernier lui répond qu’il attend l’arrivée des paniers. La moto, elle, semble prête depuis plusieurs semaines. On n’attend plus que les paniers pour expédier les caisses. Espoir pour début février...
• 4 janvier 2008 : un email de Cedrik m’informe que les sides arrivent ce WE à Delhi (on est vendredi). Il dit qu’il faut attendre ensuite 2 semaines pour avoir les documents de transport... Et ensuite... Ça part en bateau... Je croise les doigts...
• 28 janvier 2008 : pas de nouvelle de Cedrik, je lui envoie un email pour savoir où en est la commande. S’il y a du retard, je peux le comprendre. Mais j’aimerais juste qu’il me prévienne.
• 1er février 2008 : réponse de Cedrik. Il a reçu 6 paniers en attente au compte-goutte. Les paniers repartent dans l’heure, semble-t-il. Jusqu’à maintenant tout allait bien, mais là c’est un mauvais point, même si je sais que la livraison de Bombay est aléatoire.
• 26 février 2008... Toujours pas de nouvelle... Ce n’est pas cool.

J’ai le sentiment qu’on mène le side-car en bateau… et moi avec…

• 1er mars 2008 : le bon de transport arrive enfin dans ma boîte email. Le “vrai” bon de transport via FedEx arrivera plus tard.
• 3 mars 2008 : Je reçois un email d’excuses de Cedrik à propos des délais promis et non tenus. Il est désolé d’avoir eut 8 semaines de retard par rapport aux délais prévus initialement. J’apprécie de recevoir cet email, c’est un bon point. Patof m’annonce que les délais du bateau sont de 2 mois... J’avais en tête 3 semaines de transport. Attendre, toujours attendre... :-)
• 17 mars 2008 : grâce au bon de transport, je contacte au Havre “France Conteneur Service” afin de comprendre le processus du retrait de marchandise et le fonctionnement des taxes.
• 18 mars 2008 : Cedrik m’envoie un email m’annonçant que les caisses sont parties de Bombay et qu’elles sont entre Bombay et Le Havre. Elles devraient arriver d’ici 2 à 3 semaines, semble-t-il.
• 20 mars 2008 : la saga continue. Reçu un email de France Conteneur Service : “Selon OKS mon agent en Inde, votre side-car ne serait pas encore parti d’Inde. Merci de voir directement avec votre fournisseur afin d’avoir la raison exacte de ce délai.”
• 21 mars 2008 : je demande à Cedrik de faire des recherches de son côté.
• 23 mars 2008 : un email de Cedrik m’annonçant qu’il a demandé à son transporteur où est mon side, lequel lui répond qu’il est bien parti, et va m’envoyer les papiers de transport pour preuve.
• 2 avril 2008 : Cedrik m’envoie un email m’annonçant que les caisses arrivent au Havre le 14 ou 16 avril...
• 3 avril 2008 : Appel au Havre pour avoir des nouvelles des caisses : elles ne sont pas enregistrées comme au départ d’Inde...
• 5 avril 2008 : Cedrik m’envoie un email me donnant davantage de précision sur l’arrivée de caisses, en théorie le 16 avril. Les numéros de références cette fois sont différents de la première fois, et comme me l’a dit mon contact au Havre, les caisses ont dû changer de bateau (ce qui est fréquent semble-t-il).
• 7 avril 2008 : Cédric au Havre me confirme que les caisses sont bien parties, et d’après lui elles arrivent le 20 et non pas le 16 avril.

Ouf, je retrouve le sourire… pas pour longtemps ! J

• Nouvelles infos le 8 avril 2008 : Le bateau arrive à quai le mercredi 30 avril. Déchargement le vendredi 2 et lundi 5. Retrait des caisses le 7 avril. René ne pourra pas venir chercher sa caisse au Havre, c’est trop tard. Je dois louer une camionnette plus grande pour rapporter la moto et les deux paniers... René viendra chercher son panier à la maison.
• 18 avril 2008 : pas de nouvelle des papiers officiels qui doivent arriver pour retirer les caisses au Havre.
• 21 avril 2008 : Cédric au Havre me demande de le rappeler le 2 mai afin de confirmer que le bateau est bien à quai. Il est toujours prévu pour le 30 avril.
• 24 avril 2008 : Reçu un email de FCS confirmant l’arrivé théorique des caisses le 30 avril. La page : http://www.sailwx.info/shiptrack/shipposition.phtml?call=DCCN2 me permet de voir où est le navire “HANJIN CHICAGO”...
• 1er mai 2008 : je n’ai toujours pas les papiers officiels de retraits des caisses...
• 2 mai 2008 : Cedrik m’a dit “ne vous inquiétez pas, ça va arriver”. Y’a toujours rien.
• René répond assez sèchement à Cedrik, je sens comme un certain énervement qui est en train de se mettre en place.
• 5 mai 2008 : j’appelle Cédric au Havre pour savoir comment se passe le retrait. Première (bonne) nouvelle, les caisses sont en France. Seconde nouvelle, moins bonne : Il manque la Bill of Lading, la carte grise et la facture commerciale, le tout devait arriver par courrier... Donc ni pour René, ni pour moi le retrait sera possible. Pas de nouvelle de Cedrik. Cédric au Havre est formel : si ces papiers ne sont pas disponibles (les originaux, pas les copies) ni lui ni la douane ne nous laissera retirer les caisses. La situation est bloquée.
• Cedrik me dit que les papiers sont partis par ClassicCourrier et qu’il n’y a pas de tracking. Ça veut donc dire que c’est un courrier normal ? Je ne sais pas.
• 6 mai 2008 : après une discussion avec Patof au téléphone, il m’annonce que certaines personnes de sa connaissance ont commandé après moi et ont déjà eu leurs machines de livrées. Aïe. Moi qui envisageais de commander une autre RE en version Diesel, je remets en question ce nouvel achat.
• Je reçois enfin les papiers officiels le 7 mai, en même temps qu’un email de Cedrik s’excusant du retard. Les papiers sont partis par DHL le 5 mai, donc, “ils” avaient oublié de les envoyer. Entre temps, j’ai écrit à Cedrik pour lui faire part de mon mécontentement d’attendre si tard pour envoyer cette fameuse enveloppe.
• Nous sommes le 7 mai, donc hors délai du retrait des caisses au Havre. Je dois y aller le 9 mai (le 8 mai est férié). J’y vais seul, puisque René est parti au rassemblement Royal Enfield.

Ça y est, je retrouve vraiment le sourire ! J

• 9 mai 2008, 6h00 du mat : départ pour le Havre, avec mon épouse pour compagne de voyage. Elle, dans la Picasso et moi dans la 306. Passage chez le transitaire, rencontre avec Cédric que j’ai si souvent eu au téléphone et un petit chèque pour le transitaire. Passage à la douane, via 4 bureaux différents, chacun nous tamponnant nos papiers : encore un chèque ! Retrait des caisses et frais de gardiennage supplémentaire, puisqu’on a une journée de retard : 47 euros. À cela, ajouter : les A-R des péages, et frais d’essence.
• 9 mai 2008 : les caisses sont chargées sur les remorques des voitures et direction la maison à maxi 100 Km/h. Déchargement des caisses et découverte de la moto et du side le soir à 20 heures, au retour...
• Lundi 12 mai 2008 : René et Brigitte passent à la maison récupérer leur caisse.
• Mardi 13 mai 2008 : en vérifiant le numéro du moteur, je me suis aperçu que ce qui est écrit sur la carte grise est ambigu et que ce que la douane a pris pour un “G” est en fait un “C”. Nouvel appel téléphonique à la douane pour rectifier le document. Nouvelles complications, de nouveau attendre.
• Tout est rentré dans l’ordre, maintenant il me faut assembler le side, monter la moto et accoupler les deux !
• 18 mai 2008 : Moto montée, panier monté : accouplement des 2 parties OK. Mais je vais en rester là pour un moment : un déplacement professionnel m’oblige à arrêter pour quelques jours le montage et le démarrage. Frustrant !
• 29 mai 2008 : Premiers coups de kick. Échec, le moteur est prêt à partir mais refuse...
• 30 mai 2008 : nouvel essai : le moteur démarre laborieusement. Puis il se met à tourner correctement, avec quelques soubresauts.
• 1er juin 2008 : Je désaccouple le panier afin de lui faire son rodage. J’essaie de démarrer sans le panier : accès plus facile, démarrage au premier coup de kick.
• 5 juin 2008 : Les papiers de la FFVE arrivent, tout est approuvé.
• 6 juin 2008 : La carte grise est faite, c’est un modèle collection. Dans la foulée, je décide d’assurer le side-car la Macif, mon assurance de toujours : La Macif ne gère pas les assurances de side-cars de collection. Je me retourne donc vers l’AMDM. Le prix n’est pas des plus intéressant, mais je suis assuré après 5 minutes de conversation.
• 7 juin 2008 : Je commence mes premiers tours de roues…J

Conclusion
Paperasse : Grâce à l’excellent travail de Cedrik et de la FFVE, tout se passe à merveille. J’étais un peu sceptique au début, héritant toujours des problèmes même dans les cas où tout devrait bien se passer. Mais ici, tout le rouage était bien huilé. Pas de déconvenue administrative.

Délais, prix : 8 mois de la commande à la livraison. L’ensemble m’est revenu à environ 4500 euros (achat, transitaire, frais de gardiennage, douane, essence, péage, FFVE, carte grise de collection).

Après-vente : Même après la vente et la réception de la moto et du side, Cedrik continue à répondre aux questions mêmes basiques que je peux lui poser. Il semble très disponible et c’est agréable de voir qu’on a aussi un support technique alors que la vente est conclue.

Ce serait à refaire, je pense que je le referais. Maintenant, je connais le processus et les délais je serais beaucoup plus zen.

Conclusion : Export-Connection est un bon système pour commander une moto ou un side-car bon marché et d’excellente qualité. Cedrik en Inde est très agréable, réactif et répond très bien aux questions. Mais il ne faut pas être pressé sur les délais et surtout oublier nos habitudes européennes.

Et ça, c’est le plus difficile !

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